Определяется вид ДТП («лобовой удар 4. Программа АИ монитор моделирует движение ТС в пространстве, создается 3. D анимация движения. Создается ситуационный план ДТП с определением нахождения ТС перед ДТП, в момент ДТП, после ДТП. Определяется начальная скорость, определяется положение ТС на дороге (обочине). Вычисляются специфические параметры, позволяющие оценить степень опасности для водителя и пассажиров. Происходит моделирование повреждений ТС.
ЕС разработали уникальную программу моделирования аварий . Программный комплекс PC-CRASH Программа для моделирования ДТП. Рекомендованный комплекс для моделирования ДТП Информируем Вас о .
Далее формируются отчеты в электронном и бумажном виде. Отчеты передаются в МЧС и ГИБДД для реагирования. Для страховых компаний дополнительно формируется карта повреждений ТС. Программа компьютерного моделирования ДТП «АИ- монитор»Размещается на сервере мониторинга (или локально) и позволяет реализовывать следующий функционалопределение степени тяжести ДТП (объективно – по индексу степени опасности ускорения; субъективно – по всем параметрам, включая положение ТС после ДТП)определение всех параметров ДТП (начальная скорость, ускорения по трем осям, угловые скорости в трех плоскостях, углы в трех плоскостях, ASI, ASI1.
THIV) 3. D визуализация движения ТС до ДТП, в момент ДТП, после ДТП с разрешением 1 мс. D визуализация суммирующего ускорения действующего на ТС 3. D визуализация ситуационного плана ДТП3. D визуализация возможных повреждений ТС с определением степени тяжестианимация в хронологической последовательностипостроение настраиваемых графиковформирование табличных формодновременный просмотр в нескольких синхронизированных окнах (до 6)формирование типовых отчетов (для сервера НИС, для МЧС, для ГИБДД, для страховых компаний и т.
Акселерометр интеллектуальный. Акселерометр интеллектуальный АИ предназначен для использования в составе ГЛОНАСС/GPS–системах мониторинга и охраны. В зависимости от сферы применения выпускаются следующие модификации: Модельный ряд АИ: АИ- 2.
Применяется в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося. АИ- 2. 1 - Применяется в системах диспетчеризации транспорта для определения характера вождения водителем, а также в системах «Умного страхования» для определения агрессивности стиля вождения и фиксации незначительных повреждений кузова автомобиля. АИ- 2. 2 – Применяется в системах диспетчеризации и мониторинга транспорта для определения, как факта работы рабочих органов (щетка, плуг, отвал, стрела крана и т. АИ- 2. 0 (Датчик Аварии, Датчик ДТП)Применяется: в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося.
Предназначен для использования в составе ГЛОНАСС/GPS–системах мониторинга и охраны. В зависимости от сферы применения выпускаются следующие модификации: АИ- 2. ДАИ ДТП (датчик автоматической идентификации дорожно- транспортного происшествия) - Применяется в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося. Принцип работы . Информация через порт RS4. ГЛОНАСС/GPS GPRS терминал для дальнейшей обработки и передачи на сервер мониторинга. Параллельно с измерением основных параметров проводится диагностика датчика.
Информация о диагностике так же содержится в передаваемом пакете. В случае отсутствия технической возможности анализа данных на стороне навигационного терминала/навигационного сервера, Датчик Авари самостоятельно анализирует полученные данные и формирует события в соответствии с типовыми параметрами. Например: «Авария – легкие повреждения»; «Авария – средние повреждения»; «Авария - тяжелые повреждения»; «Авария – тяжелые повреждения, опрокидывание»; и т.
Типовые параметры критичных значений записываются на заводе- изготовителе в соответствии с рекомендациями СПБГПУ. Вся информация предшествующая событиям, событие «Авария» и информация, следующая после события, записывается в энергонезависимую память («черный ящик»). Само событие «Авария» записывается по времени с частотой 1 мс и по выходу параметров за рамки допустимых. Диагностика Датчика Аварии (ДТП) выполняется либо дистанционно по каналу GPRS, либо непосредственно с датчика, используя специализированное ПО. Функционально идентичен АИ- 2. АИ- 2. 2. Основные функциональные характеристики. ВЗащита по питаниюдо 8. Акт Осмотра Шин Образец.
ВТок потребления, в спящем режимене более 1 м. АТок потребления, в рабочем режимене более 1. АТемпература измерения- 5. Функционально идентичен АИ- 2. Технические характеристики: Диапазон измерений ускорений- 8.
G .. 3. 6 ВЗащита по питаниюдо 8. ВТок потребления, в спящем режимене более 1 м. АТок потребления, в рабочем режимене более 1. АТемпература измерения- 5.
В соответствии с изменяемыми параметрами формируются события. События программируются в режиме «интеллектуального обучения». В этом режиме датчик запоминает возможные варианты перемещений рабочих органов и присваивает им название (код), определяется гистерезис параметров. Например: «Отвал опущен, ширина обработки 2. Отвал опущен, ширина обработки 1.
Отвал поднят»; «Отвал поднят, транспортное положение». Установка: Для контроля положения рабочих органов датчик АИ- 2. Ось Х, обозначенная на датчике, в момент монтажа, должна максимально возможно соответствовать направлению движения транспортного средства или направлению работы механизма. После монтажа, датчик подключается к бортовой сети автомобиля и навигационному ЛОНАСС/GPS/GPRS терминалу.
Далее производится калибровка и конфигурирование датчика в зависимости от назначения при помощи программного обеспечения «АИ- конфигуратор» и настраиваются параметры для получения выходных значений о работе (положении) рабочего органа. Технические характеристики: Диапазон измерений ускорений (ось X и Y)- 2. G / +2. 00. GПогрешность, не хуже. GНапряжение питания.
ВЗащита по питаниюдо 6. ВТок потребления, в спящем режимене более 1 м. АТок потребления, в рабочем режимене более 5.
АТемпература эксплуатации- 4.